Почему трамваи так гремят? В связи с этим, как правило, предлагается . Мне порой кажется, что доверь нашим гражданам лечить головную боль - самым ходовым средством лечения стала бы гильотина. Давайте же посмотрим, почему наши трамваи такие какие есть, а заодно узнаем как наши мэры заботятся о своих городах. Трамвай Технопарк объявляет остановку, учит детей уступать место. Описание Технопарк Модель - ГОРОДСКОЙ ТРАМВАЙ (свет, звук). Металлическая модель городского трамвая максимально приближена к своему . Купить Модель - ГОРОДСКОЙ ТРАМВАЙ (свет, звук) Технопарк, CT12-463-2 в интернет-магазине Хомяк - лучшая цена в Украине и Киеве. Tatra KT4 Калининград - Звук трамвая в движении. Звуки города - Звонок трамвая. Именно такие лежали изначально в Витебске. Тогда в городе было всего 5 километров 150 метров путей. Трамваи ходили по четырем . Шум большого города и трамвая. Релакс Шум города, Гул машин Развязка Пулковского шоссе и КАД СПб Без. Шум большого города и трамвая Релакс Шум города, Гул машин Развязка Пулковского шоссе и КАД СПб Без Загадочный звук. Для этого первым делом придется рассказать немного об устройстве трамвая, чтобы понять, что же в нем издает звуки. Трамвай - это примитивный электрический прибор: к колесам через небольшую механическую связку подключены электродвигатели. Двигатели через систему управления, которая дозирует выдаваемую на них мощность, подключены к контактной сети. Провод контактной сети подключен к плюсу подстанции, а рельсы - подключены к ее минусу. Система торможения трехуровневая, самый простой тормоз - колодочный, штатная электродинамическая система торможения - переключение двигателей в режим генераторов с . Аварийный - электромагнитный тормоз примагничивает вагон к рельсам. Никаких взрывных процессов, никакой сложной механики.. Что же тут издает звуки? Смотри онлайн клипы 'звуки города трамвай'. Ушедшие звуки-09 Старый трамвай. Звуки Святого города. Но вот стоит поставить его на рельсы и появятся новые звуки. Если мы поднимем трамвай над рельсами и включим его (создав экспериментальный макет), то мы услышим звук работы электродвигателей (ну вращающуюся дрель до начала сверления все слышали - тут принцип тот же), а так же звук работы системы управления (весьма противный писк, а иногда еще пощелкивание релейных контактов). На старых трамваях к этому делу добавится вполне натуральный вентилятор, может добавиться система с пневматическими насосами для тормозной системы - хотя ее вы скорее услышите на троллейбусах. Старый трамвай, подвешенный в воздухе, будет шумнее в салоне, чем на улице.. Но вот стоит поставить его на рельсы и появятся новые звуки.. Во- первых, добавится шуршащий звук трения пантографа об провод контактной сети. Провод медный, в пантографе имеется графитовая или, чаще, алюминиевая заменяемая вставка - так что это звук трения металла о металл. Кстати, провод над рельсами подвешен не по прямой, а . На рельсах вагон прилично трясет, причем и по вертикали и по горизонтали. Из- за этого начинают . Во- вторых, при движение колеса, из- за уширения колеи, тележку бросает от чего она издает дополнительные звуки. Но главное - у нас очень много трамваев, с одноступенчатым подвешиванием кузова, они очень сильно изнашивают рельс и собственные колеса. На колесе протираются . В результате не круглое колесо едет по неровному - волнообразному рельсу. Вам кажется, что рельсы в общем- то прямые - на самом деле, они имеют волнистую поверхность, из- за того, что колеса протирают в них углубления, создавая волнообразный износ. И наконец стрелки и стыки рельсов - это места, где трамвай очевидно ударяется колесами, вызывая повышенный шум и вибрацию. Лыска на колесе. При прохождении наших стрелок вагон использует не только опорную часть колеса, но еще и гребень, из- за такого перехода при прохождении стрелки происходят очень звучные удары. Нигде в мире такие устаревшие конструкции стрелок не используются. Естественно, никто не применяет на трамвайных линиях стрелки с ручным переводом (. В конце концов его края обламываются, и трамвайщики вваривают туда абы что. Но в любом случае через рельс удар от вагона передается на шпалы. Если шпалы прикреплены к рельсу достаточно жестко, то удар приходится на всю решетку. Тут примерно та же штука, как если упасть качаясь на стуле со спинкой: это страшно, но совершенно не больно - большая площадь удара его компенсирует. Но у нас применяется, как правило, костыльное крепление рельсов, при котором соединение со временем сильно разбалтывается, поэтому удары разрушают какой- то конкретный участок пути, плохо амортизируясь решеткой. Так как под шпалами, как правило, у нас просто грунт, то удар пришедший на шпалы передается по земле на фундаменты соседних зданий и на подземные коммуникации. Ремонт трамвайного пути на улице Фрунзе в Самаре. Наши дни, наше время. Если на автомобильных дорогах мы видим глазом выбоины, и говорим . Его зато отлично знают трамвайные хозяйства, и чтобы не поубивать людей в сошедшем с рельс трамвайном вагоне они ограничивают скорость движения на аварийных участках пути. Для примера - в очень благополучной по российским меркам Самаре - треть путей имеет ограничения скорости из- за аварийного состояния полотна. Вдумайтесь - на трети путей вагон едет как черепаха из- за того, что пути в аварийном состоянии (!). В Воронеже когда начались разговоры о снятии трамвая 1. При этом воронежцы не обсуждали вопрос о том, что полотно надо ремонтировать, они говорили . Сейчас там трамвай собираются восстанавливать.. Так вот до самого закрытия системы ЛЮБОЙ из воронежских трамваев был способен ехать со скоростью до 6. Неисправны были рельсы. На линии скоростного трамвая в Волгограде отлично работают вагоны Татра Т3, которые в большинстве других городов, работают на линиях обычного трамвая и почитаются гражданами за . Для Татры Т3 скорость 6. Поэтому очень забавно слышать разговоры что . НЕ БЫВАЕТ СКОРОСТНЫХ ТРАМВАЕВ, бывают отремонтированные пути, пригодные для скоростного движения. Особенно радует Казань - они регулярно делают вид, что строят новые линии трамвая - при этом кладут деревянные шпалы и крепят их костылями. При этом они закупают . Это, естественно, полная атрофия мозга у мэра города.. В итоге новые вагоны выпускают на разбитые рельсы с волнообразным износом полотна, вагоны едут по прежнему с ограничениями скорости, гремят на путях, и за очень короткий срок эти обновки разбиваются в пыль. За всю российскую историю я ни разу не слышал ни об одном случае в стране, в котором мэр занялся бы целенаправленным ремонтом трамвайного пути. Практически все трамвайные пути в России построены по технологиям 2. Давайте теперь разберемся, что бы делал приличный мэр с головой на нужном месте. Сравним уровень сообразительности мэра столицы нашей Родины города Москва, и мэра провинциального города Константина, расположенного в африканском Алжире, на примере подхода к строительству трамвайных линий.. Укладка трамвайного пути в Протопоповском переулке, 2. Москва. Укладка трамвайных путей в африканском провинциальном городе Константина, начало 2. Пытливый глаз заметит некоторую разницу в технологиях.. Поскольку арабы любят снимать все против Солнца (я прям замучался искать снимок, чтобы на нем хоть немного было видно особенности конструкции пути), то далее я разберу технологию на более удачных фотографиях из Парижа. Она там та же что и в Африке.. Только первый кадр будет из Марокко, а дальше - Париж. Тут не первый этап уже запечатлен - уже успели уложить геотекстиль, насыпать на него песчаную подушку, которая амортизирует нагрузку. Она очень тщательно рассчитана - ее толщина зависит от кучи условий местности. Далее организовано железо- бетонное основание. Опять геотекстиль, потом слой бетона, на который будет уложена плетеная металлическая сетка. Ее потом снова заливают бетоном. На этом массивном бетонном основании, уложенном в добавок на подушку, начинают монтаж лежней. Как видите, они бетонные, заводские с кучей хитрых вставок, для правильного крепления рельса. Это очень важно, для точнейшего соблюдению ширины колеи. Между лежнем и рельсом идет еще одна прокладка - на сей раз резиновая. Вы видите также кабельные колодцы, а на заднем плане - рельсы, выправляемые по уровню. Это очень важно - все работы по устройству пути выполняются с допуском 2- 3 мм. Когда все это уложено можно залить следующий слой бетона и зафиксировать основание. Здесь укладываются кабели связи и управления линией, а также монтируются канавы воотвода. Наверное потом надо будет как- нибудь рассказать о линиях связи.. Например, движущийся вагон управляет фазами светофоров вдоль улицы. Трамвайные остановки вдоль линии знают время прибытия ближайшего трамвая. Диспетчер знает положение всех составов на линии. Естественно, никто на современном трамвае не делает ручных стрелок.. После этого можно переходить к монтажу покрытия. Покрытие может быть при такой технологии каким угодно - крупноблочные плиты, или литой асфальт, или тротуарная плитка, брусчатка.. Это совершенно не важно, участки мощения можно сочетать как угодно в пределах одной линии. Если обратите внимание, то заметите, что независимо от типа покрытия по бокам от рельса уложены резиновые прокладки. Все стыки на таком пути свариваются, после чего тщательно шлифуются. С учетом длинны трамвайных линий проблемы с температурной компенсацией на них практически не возникает. Однако, технология укладки пути позволяет, при необходимости, делать и температурно- компенсационные стыки. Естественно, ни в Париже, ни в Африке никто не переводит стрелки ломом.. Это другая страна - королевство Марокко, тоже провинциальный город - Касабланка. В столице Марокко городе Рабате тоже есть трамвайная линия построенная по такой технологии. В России таких линий нет нигде, ни в провинции, ни в столицах. Я думаю вы глазом можете заметить, что об такую линию подвеску не разобьешь. На линии, уложенной подобным образом, происходит многоуровневое гашение вибраций. Массу вагона амортизирует песчаная подушка, на которую давит не отдельная шпала, а вся бетонная основа линии. Сам рельс поддерживается резиновыми прокладками. Естественно, новые трамваи с технологией мотор- колесо иначе взаимодействуют с рельсовым путем. В итоге вот такой трамвай как на картинке издает столько же шума, как и легковой автомобиль. Он ВООБЩЕ не издает звука при качении по рельсам, весь его шум - это работа двигателей, системы управления и почти что самый громкий звук - это звук трения пантографа о провод. Такой трамвай не создает вибраций. Его можно пропускать сквозь посудную лавку, и там не задрожит ни одно блюдце. Как видно, между реалиями российских городов и современным технологиями, применяемыми в африканских государствах, огромная пропасть. Возможно как- то наверстать отставание нам поможет Сколково.. Однако, как я уже писал выше, у нас все в аварийном состоянии даже с точки зрения технологий 2. Так что же могли бы сделать мэры наших городов, если бы занялись трамваем уже завтра? Во- первых, необходимо заниматься шлифовкой рельсового пути. Трамвай движется, изнутри - mp.
0 Comments
Leave a Reply. |
Details
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. ArchivesCategories |